受到疫情的影响，国际油价在上半年大幅波动，甚至在4月末的时候国际油价一度出现了负值，也就是大家来加油站加油不仅不收钱，反而还要倒贴钱。当然这只是理论，实际上根本不可能出现这样的情况。不过大家总觉得国内的油价跟涨不跟跌，国际油价已经很低了，但是我们加油依然不便宜。事实上，这让我想起来一句一直流传的话叫做“一箱油，半箱税”，也就是说油贵在了水上，事实是什么样的呢？我们一起来看一看。
下面，本文以92号汽油在零售价5.47元/升为例，为大家进行分析，让大家更直观了解油价里面到底有多少水（税）分。首先，92号汽油按照0.725g/ml计算，则1吨92号汽油为1379升。其次，按照《增值税暂行条例》及其细则，《消费税暂行条例》及其实施细则，财政部、国家税务总局《关于继续提高成品油消费税的通知》（财税[2015]11号），《城市维护建设税暂行条例》及教育费附加（包括地方教育费附加）管理办法，增值税税率13%，城建税税率7%，消费税税率1.52元/升，教育费附加3%，地方教育费附加2%。最后，本次测算只考虑流转环节税费，不涉及其他环节的税费。
计算过程如下，在不含关税的情况下，增值税：[(1/(1+13%)]*13%=11.50%；消费税：1.52/(5.47/1.13)=31.4%；城市维护建设税：（11.50%+31.4%）*7%=3%；教育费附加：（11.50%+31.4%）*3%=1.29%；地方教育费附加：（11.50%+31.4%）*2%=0.86%。流转环节税费占比合计：11.50%+31.4%+3%+1.29%+0.86%=48.05%。在考虑关税的情况下，如果炼油原料来自境外，则税金中还应包括进口环节的关税5%，则税费占比为48.05%+5%=53.05%。
也就是说原料从初始开采环节（或进口），经过中间炼化、贸易环节，进入到加油站零售环节，再到最终消费者手中，我们消费者每消费100元的汽油（92号汽油，零售价5.47元/升）中大约包含了48.05（或53.05）元的流转环节的税费。这也意味着消费者在加油站每加1元钱的汽油,就包含近0.5元的流转环节的税费。由此可见，所谓的“一箱油、半箱税”的说法其实略有夸大，但油价的接近一半的税负感其实还是比较重的。
财政部和国税总局相关负责人就此事曾经公开解释说：成品油税负水平取决于多种因素，是与各国的资源禀赋程度、经济发展水平及环境保护要求等相适应的。从国际上看，欧盟等发达国家油品的税负较重，汽油、柴油流转税税负分别为56%和50%；我国周边国家中，日本的汽油、柴油流转税税负分别为42%和30%，韩国的汽油、柴油流转税税负分别为52%和43%。相比于国外发达经济体的油价来说，虽然税负比例差别不大，但是我们作为发展中国家国民收入还和发达国家有一定差距，从这点来说油价的负担对于中国百姓而言确实相对贵了一些。不过，纳税是应尽的职责和义务，相信每个纳税人都十分清楚，而且近几年国家对于新能源汽车的补贴力度也非常之大，所以对于油价的高低或者所谓的“一箱油，半箱税”，我们也应该客观全面看待。
