第八章 资产减值
第二节 资产可收回金额的计量和减值损失的确定
三、资产预计未来现金流量现值的确定第二节 资产可收回金额的计量和减值损失的确定
(三)资产未来现金流量现值的确定
【教材例 8-3】乙航运公司于 2×10 年末对一艘远洋运输船舶进行减值测试。该船舶账面价值为 320 000 000 元，预计尚可使用年限为 8 年。乙航运公司难以确定该船舶的公允价值减去处置费用后的净额，因此，需要通过计算其未来现金流量的现值确 定资产的可收回金额。假定乙航运公司的增量借款利率为 15%，公司认为 15%是该资
产的最低必要报酬率，已考虑了与该资产有关的货币时间价值和特定风险。因此，计 算该船舶未来现金流量现值时，使用 15%作为其折现率(所得税税前利率)。
乙航运公司管理层批准的最近财务预算显示：公司将于 2×15 年更新船舶的发动机系统，预计为此发生资本性支出 36 000 000 元，这一支出将降低船舶运输油耗、提高使用效率等，因此，将显著提高船舶的运营绩效。
为了计算船舶在 2×10 年末未来现金流量的现值，乙航运公司首先必须预计其未来现金流量。假定公司管理层批准的 2×10 年末与该船舶有关的预计未来现金流量见表 8-2。
表 8-2 单位：元
| 年份 |
预计未来现金流量 （不包括改良的影响金额） |
预计未来现金流量 （包括改良的影响金额） |
| 2×11 | 50 000 000 | |
| 2×12 | 49 200 000 | |
| 2×13 | 47 600 000 | |
| 2×14 | 47 200 000 | |
| 2×15 | 47 800 000 | |
| 2×16 | 49 400 000 | 65 800 000 |
| 2×17 | 50 000 000 | 66 320 000 |
| 2×18 | 50 200 000 | 67 800 000 |
表 8-3 单位：元
| 年份 |
预计未来现金流量 （不包括改良的影响金额） |
折现率 15%的 折现系数 |
预计未来 现金流量现值 |
| 2×11 | 50 000 000 | 0.8696 | 43 480 000 |
| 2×12 | 49 200 000 | 0.7561 | 37 200 000 |
| 2×13 | 47 600 000 | 0.6575 | 31 300 000 |
| 2×14 | 47 200 000 | 0.5718 | 26 980 000 |
| 2×15 | 47 800 000 | 0.4972 | 23 770 000 |
| 2×16 | 49 400 000 | 0.4323 | 21 360 000 |
| 2×17 | 50 000 000 | 0.3759 | 18 800 000 |
| 2×18 | 50 200 000 | 0.3269 | 16 410 000 |
| 合计 | 219 300 000 |
假定在 2×11 至 2×14 年间，该船舶没有发生进一步减值的迹象，因此不必再进行减值测试，无需计算其可收回金额。2×15 年发生了 36 000 000 元的资本性支出， 改良了资产绩效，导致其未来现金流量增加，由于资产减值准则不允许将以前期间已经确认的长期资产减值损失予以转回，因此，在这种情况下，不必计算其可收回金额。
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